2014-03-17
星島日報
(星島日報報道)規劃署根據運輸署檢討結果，最新修訂《香港規劃標準與準則》對私人樓宇車位數目規定，首度將發展密度納入考慮因素，地積比率逾五倍的發展項目，車位數目需要減少一成至兩成半；中小型單位樓盤的車位數目亦要銳降最少三成，以鼓勵市民盡量使用集體運輸系統。根據計算，未來若有供應中小型單位的樓盤，以超過地積比率五倍發展，又位於鐵路沿線，整體車位數目減幅可達四成四。
《香港規劃標準與準則》一直規定，住宅項目需要提供一定數目的車位，導致發展商「必須」按比例興建多層高的停車場（俗稱「蛋糕樓」），造成屏風效應，但不少實際情況顯示，住戶很多時不一定購買屋苑車位，寧願乘坐公共交通工具。數年前負責檢討樓宇發水問題的可持續發展委員會，除了建議地下停車場可獲百分百樓面寬免，亦希望運輸署協助規劃署重新檢討規劃準則，調整建築單位與停車位比例，避免停車場繼續成為導致樓宇發水的「元兇」。
經數年研究後，規劃署近日終於根據運輸署的檢討結果修訂《香港規劃標準與準則》，針對現時每六至九個單位須闢設一個泊車位的「通用泊車標準」調整比率。
最備受關注的，是私人住宅項目日後若以供應七十平方米以下的中小型單位為主，泊位數目須減少最少三成，而發展密度亦首度納入考慮因素，發展商須按照地盤的地積比率，調整項目的泊位數目，地積比率逾五倍的項目，泊位數目減一成至兩成半不等。
為鼓勵市民使用集體運輸系統，建於鐵路沿線五百米範圍內的樓盤，舊標準已要求泊位數目減少一成半，當局最新更要求數目進一步減少兩成半。根據計算，未來樓盤若有以供應中小型單位為主，又以高於五倍的地積比率發展，兼且位於鐵路沿線，整體泊位數目減幅將會超過四成四。
以早前預售樓花的觀塘市區重建樓盤「觀月．樺峯」為例，由於提供近三百個單位，現時可設七十五個車位；但若以最新規劃標準審核，由於項目內逾六成單位少於七十平方米，地積比率亦超過六倍，加上距離鐵路站不足二百米，僅需約四十六個車位即可滿足規定，數目足足減少二十九個，車位與單位的比例亦可由兩成五降至一成五。
運輸署回覆表示，根據顧問研究結果，面積小於一百平方米的私人中小型單位，泊車位普遍出現使用率偏低情況，而大型單位的泊車位供應則普遍不足；為更有效使用新發展的私人住宅土地，及將來減低私家車泊位的整體空置率，而修訂有關私家車泊位供應的指引。
香港城市設計學會會長林雲峰表示，過往一直沿用的泊位數目規劃標準，是假設很多地區未有鐵路接駁，現時卻導致不少地區泊位過剩，因此有降低有關調整比率的必要。
曾擔任城規會委員的林雲峰憶述：「過往不少屋苑停車場在落成後，才發現使用率不足而空置，向城規會申請改變用途的個案不少，數字證實今天社會毋須太多車位。」他認為，政府的檢討方向是希望市民未來多用公共交通工具，亦相信未來屋苑降低車位比例後，有助減少「蛋糕樓」出現，減少屏風效應。
2014-03-17