2023-04-18
星島日報
建造鐵路和持續營運，需要龐大資金。在「鐵路加物業」發展模式下，港鐵出資建新線，繼而將沿線土地及物業所獲的部份利潤，彌補各項資金的缺口，做到維持高水平、可持續的公交服務，又在沿線增建房屋，建設新社區，這成功模式，成為很多外國鐵路想借鏡的例子。美國加州大學栢克萊分校去年11月發表《2022交通研究報告》，對比全球60個城市的公交系統，香港排名第一，位列二、三、四先後為瑞士蘇黎世、瑞典斯德哥爾摩及新加坡。
港鐵主席歐陽伯權在業界交流中曾說︰「環顧許多地區鐵路在疫情下的狀況，香港行之有效的『鐵路加物業』模式的優點，充份彰顯。作為鐵路財務安排的基石，香港的鐵路在疫情間繼續更新、提升資產及設施，而國外同業因財困而需政府伸出援手。反觀香港，港鐵仍能夠舒緩社會壓力方面，盡一點力……包括持續提供票務優惠，以及向公司租戶提供數十億元的租金減免，對疫情間的社會經濟、就業，相信起到一定作用。」
毋須舉債或公帑補助
他說︰「港鐵近四十五年來成功建設不少新社區，由早期的德福花園和杏花邨，到近年的九龍站和日出康城，以鐵路將人口帶入新市鎮，做到物業發展與車站無縫連接，見證社區設計的演變同進化。」